La inesperada pausa en la F1 durante abril, da un respiro a escuderías como Aston Martin y Williams
La temporada 2026 de la Fórmula 1 ha sufrido una interrupción inesperada de un mes en su calendario antes de la llegada del Gran Premio de Miami. Esta pausa obligada se da tras la cancelación del Gran Premio de Baréin, programado para el 12 de abril, y la carrera en Arabia Saudita para el 19 de abril, canceladas debido a los conflictos en Medio Oriente. Aunque la situación frena a los equipos que venían sumando puntos, el parón se ha convertido en un salvavidas crucial para escuderías que enfrentan problemas técnicos severos, siendo Aston Martin y Williams los principales beneficiados.
Aston Martin encabeza la lista de los equipos que más aprovecharán estas semanas libres. La escudería ha tenido un inicio de temporada sumamente complicado, marcado por problemas de fiabilidad. Entre sus principales déficits se encuentra la estrategia de gestión de energía de su motor Honda, lo que les hace perder un tiempo considerable en pista frente a sus rivales.
El equipo debe esperar a la primera ventana de desarrollo de la FIA el próximo mes para poder realizar modificaciones sustanciales en el motor. Al respecto, el director de pista de Aston Martin, Mike Krack, detalló la situación de la escudería:
«En cuanto a la unidad de potencia, obviamente tenemos que esperar, porque el reglamento no permite realizar cambios a voluntad. En cuanto al chasis, estamos trabajando a toda máquina para hacerlo más rápido.»
Por su parte, Williams se posiciona como el segundo equipo que más exprime esta pausa obligada por la geopolítica. El principal enemigo del equipo británico este año ha sido el exceso de peso de su monoplaza. El desafío ahora es reducir el peso respetando el límite de costes, un trabajo que requiere tiempo en la fábrica.
El director del equipo, James Vowles, fue contundente al identificar la raíz de su lentitud: «El factor principal, el factor realmente determinante(en el déficit de rendimiento), es el peso.»
Con un mes completo para fabricar e implementar nuevos componentes más ligeros antes de viajar a Estados Unidos, Williams espera llegar en una forma mucho más competitiva. Confirmando este objetivo de desarrollo, el piloto de la escudería, Alex Albon, declaró: «Si todo sale según lo previsto, en Miami se habrá perdido algo de peso.»
Así mismo, escuderías como Red Bull, Audi y McLaren, trabajar contrarreloj en sus fábricas para corregir fallas críticas de fiabilidad, deficiencias aerodinámicas y problemas de comportamiento en sus monoplazas.
A pesar de ocupar el cuarto puesto en el campeonato, Red Bull atraviesa una crisis de configuración. Su chasis se ha comportado de forma totalmente impredecible, pasando del subviraje al sobreviraje de una sesión a otra, lo que deja a sus pilotos sin confianza para atacar las curvas.
El piloto Isack Hadjar evidenció la gravedad de este comportamiento al señalar: «Básicamente, pasas de un extremo a otro y eso, por supuesto, te hace perder mucho tiempo en vuelta.» La frustración dentro del garaje es evidente, tal como lo confirmó el propio Hadjar con una alarmante declaración: «Lo único positivo en este momento es que puedo conducir el coche rápido. No tenemos ni idea de cómo podemos hacer que el coche vaya más rápido.»
En la parte baja de la tabla, Audi suma apenas dos puntos. El equipo ha sufrido de manera alarmante perdiendo múltiples posiciones en la arrancada debido a un presunto error en el diseño del turbo, el cual es demasiado grande.
Sobre este defecto específico, el director del equipo, Mattia Binotto, explicó: «La razón por la que aún no se ha abordado es que no es algo que resulte obvio solucionar. Pero para nosotros es una prioridad absoluta.» Además de las salidas, Binotto reconoció el déficit general de la escudería: «La potencia general, la forma en que la aprovechamos y la velocidad en las rectas: esos no son nuestros puntos fuertes en este momento.»
Por último, McLaren también tiene tareas pendientes durante estas semanas sin actividad en pista. A pesar del éxito de Oscar Piastri, el equipo enfrenta problemas de fiabilidad vinculados a los componentes de Mercedes (Lando Norris ya usó su tercera batería) y sufre especialmente por la degradación de neumáticos.
El jefe del equipo, Andrea Stella, comparó su situación aerodinámica con sus rivales directos: «Sin duda, su coche [el de Ferrari] es capaz de generar más agarre que el nuestro. Nosotros nos beneficiamos de una unidad de potencia que, en general, es más competitiva.» Respecto al desgaste de las gomas, Stella admitió: «Parece que somos un poco más propensos a este fenómeno que Ferrari y Mercedes.» McLaren espera introducir un importante paquete de mejoras en Miami para consolidar su posición en el campeonato.
